我推荐中国民用航空飞行学院，位于成都平原的四川省广汉市，是中央部民航局直属高校，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。
2006年8月，学校通过民航局CCAR—141运行合格审定，获得民用航空“驾驶员学校临时合格证”；2008年8月，正式获得“驾驶员学校合格证”，编号No.01
学校还建由中美法三国六方合作创办的航空发动机维修培训中心，其用于教育教学的实体发动机，占国内机队配型发动机的80%左右。同时，学校获得由美国本迪克斯/金氏公司和莱康明发动机、大陆发动机等知名航空企业授权维护、大修中心，是中国民航授权的“ICAO”飞行员，管制员英语“考官”培训中心、考试中心，航空器维修执照考试中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，并为中国民航立法、建标提供技术支持和培训。
建校以来，中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
2018年11月6日，LEAP—1A/1B/1C发动机维修培训授权仪式，在12届中国国际航空航天博览会上举行。此举标志着该型发动机将落户于中国民用航空飞行学院内的航空发动机维修培训中心。七中LEAP—1A配合A320Neo，LEAP—1B配合B737MAX，而LEAP—1C是国产大飞机的配型发动机，使其成为面向中国大飞机C919用户，提供高品质的机务维修教育培训服务的培训点，以确保C919运行安全。
学飞行技术，大多数都是入学前就和公司签协议，公司出学费，毕业了到单位上班，也有毕业了先在航空院校当干几年飞行教员再去公司报道。目前来说学固定翼比学旋翼机的要好就业点，飞行时间达标了，跳槽也相对容易。同时要是复合条件，还能考进民航局。现在国家大力推进通用航空机场建设，随着低空开放，低空旅游增多，相信国内也会像外国一样建立起通用航空小镇。飞行的收入还是很高的，一般在公司当上了带飞机长，月收入有个8万不是问题，如果技术够强，当上试飞员，基本上可以忘记穷字咋写了。
学机务，按照即将执行CCAR—66R3版，不再区分机械电子，对执照续签，考执照都相对放宽了点，新的执照适用范围更大，不管是通用航空还是民用航空，都有利于人员流动。再加上国家大力发展航空业，对机务人员的需求量也会增大。机务工作确实也是很锻炼人的工作，在工作中能不断学习，并不会觉得枯燥，个人的收入更多还是看自己的能力。不管干航线定检或者部件大修，都各有各的特长。同时民航院校的机务专业就业率也是相当不错的，比如中国民航大，中国民用航空飞行学院。中国民用航空飞行学院还有自己的飞机大修厂，发动机培训中心，之前还接下了国产大飞机C919的培训，波音飞机的CFM56发动机的培训也是一直在做。在一线积累了足够的经验，也可以去考民航局，或者转职去CCAR147培训学校当教员。除开做机务维修人员，还有去做飞行器设计人员，制造人员。如果搞技术的话，这也是个相当不错的工作。现在国家也在大力推进大飞机国产化，航空发动机国产化。在中国民用航空飞行学院学机务专业，在大三大四的时候可以半价报考学校内的CCAR147培训学校的技能培训和考试，培训后，对于以后的工作有很大的帮助，一方面是培训内容涵盖了以后的工作内容，另一方面也便于考执照。
学空管，空管的就业率也是相当的高，读大学期间也有不少普通专业辅修空管，除开去空管局，机场，还有去做签派的。国内机场是越来越多，空管的就业将会比原来更好。就业率来说也是相当的高，基本到大三下学期大四上学期基本都能把工作签了（除开成绩特别差的）。空管的工作量对比飞行和机务来说，还是要相对轻松一点。
- 相关评论
- 我要评论
-